LNG气化站卸车工艺介绍，快来收藏！

　　LNG气化站根据供应商的不同可分为单点直接供气站和LNG卫星站，用于接收、储存和气化上游采购的LNG，供应当地用气，LNG气化站可视为小型LNG接收站，部分气化站还配有液化装置。

　　LNG气化站设计标准是什么？下面我们大家一起来分析一下。

　　到目前为止，中国还没有专门的液化天然气设计标准。在LNG气化站的设计中，常用的设计规范有：GB  50028—2006《城镇燃气设计规范》、GB  50016—2006《建筑设计防火规范》、GB  50183—2004《石油天然气工程设计防火规范》、美国NFPA—59A 《液化天然气生产、储存和装卸标准》，其中，GB  50183—2004《石油天然气工程设计防火规范》是中石油参考并应用美国NFPA-59A标准起草的，许多内容和数据来自NFPA-59A标准。由于NF-PA-59A标准的防火要求高，工程造价高，目前在国内实施难度较大，目前国内LNG气化站的设计基本参照GB  50028—93《城镇燃气设计规范》(2002版)，经实践证明是安全可行的。

　　LNG气化站卸车工艺是怎样？下面我们大家一起来分析一下。

　　LNG通过公路罐车或罐式集装箱运输车从LNG液化厂运输到用气城市LNG气化站，罐车的罐体通过罐车上的风温增压气化器增压(或通过安装在站内的卸载增压气化器对罐式集装箱增压)，使罐车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用该压差将罐车内的LNG卸载到气化站的罐体中。卸车结束后，罐车内的气相天然气通过卸车平台的气相管道回收。

　　卸载时，为防止LNG储罐内压力升高，影响卸载速度，当罐车内LNG温度低于储罐温度时，采用补液。罐内低温LNG通过罐上进液管的喷嘴以喷雾状态进入罐内，将部分气体冷却成液体，降低罐内压力，使卸车顺利进行，如果槽车内LNG的温度高于储罐内LNG的温度，低温LNG通过低温进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合降温，避免高温LNG从上部进液口蒸发进入罐内，罐内压力升高而造成的卸车困难。实际操作中，由于目前LNG气源距离用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内LNG的温度通常高于气化站储罐内LNG的温度，只能采用加液方式。因此，除第 一次LNG加注外，正常卸罐车时基本采用加液方式。

　　为防止卸载时淬火产生的大温差应力损坏管道或影响卸载速度，在卸载前应使用储罐中的LNG对卸载管道进行预冷，同时要防止阀门的快速开启或关闭会突然改变LNG的流量，造成管道的液锤损坏。