造成LNG加气站气损增加的原因有哪些？

气损是每一个LNG加气站普遍存在的问题，除了无法避免的气损，其他一些不当操作也会导致LNG加气站气损增加，所以今天凌瑞小编给大家盘点一下造成LNG加气站气损增加的原因，这样我们也可以尽量去避免气损。
外部因素
一是许多加气站运行之初，加气车辆太少加气量达不到设计规模，导致LNG储存时间过长，加气间隔较长，管道内液体滞留时间长，吸热多，下一次加气时，打循环后这部分热量回流的低温储罐，造成储罐升温快，压力上升快，而时间越长，造成排放越多；二是由于运输公司对槽车司机也有运输损耗的考核，部分司机会运用如：卸车前车过磅时载水箱加满水，卸车后过磅前将水放掉、过磅时撬磅、压磅、卸车前过磅车上留人、卸备用胎等手段影响卸车数据。给加气站造成损耗。
气损控制点解决方式
设备方面
由于目前的真空设备制造技术条件，设备无法达到绝对真空状态，只有尽量的采取措施来控制，主要有以下几个途径：首先，设备尽量采用绝热效果好的设备，如用真空缠绕储罐代替珠光砂填充的LNG储罐。要定期检验真空设备及真空管道的真空度，不合格时重新抽真空，使设备处于最佳工作状态。
加气站人员操作方面
1、规范加气站各项工艺流程相应的操作规程，加强加气工作人员的培训，提高人员操作水平和技术能力。
2、卸车时必须平压，而且平压操作时，必须使储罐气相与槽车液相连接平衡压力，气体进入槽车时可以液化平压完成后，储罐会稳定在在一个较低压力值上。严格执行采用储罐气相气体对卸车管线进行置换三遍的方式。
3、卸车后期，在槽车内LNG卸完时，通过倒阀门，储罐进液方式由上进液改为下进液，把槽车内的BOG卸至储罐，此方法可以使槽车的压力降至0.3mpa上下，可以减少卸车损耗约80kg。
4、合理安排进液计划，杜绝出现三个站及以上数量的加气站合卸一车的情况出现。
5、卸车后期根据泵池进液情况，将潜液泵频率调整到80HZ左右，降低潜液泵出液流量，来保持泵池的进出液流量平衡（。潜液泵频率最高不的高于95HZ）
6、在液温较低（-140℃以下）而低温储罐压力又较高时进行“液-泵-上进液”的打循环操作，使气相空间部分气体降温再液化，以此达到降低低温储罐压力的目的，减少排放次数。
7、加气站内定期检查加液控制阀是否内漏，检查方法为空*加液如显示屏显示有加液量可判定为阀门内漏需更换阀门主垫片或阀芯。加液时如果加气控制阀在未起跳时加气软管会有吱吱的声音，也可判定为内漏。
8、在放空时，放空阀需缓慢开启，现场必须留人看守，压力降至正常值时及时关闭放空阀。