上海凌瑞：加气站设备气损原因有哪些

 LNG作为清洁、高效的能源，逐步被作代用汽车燃料使用，伴随中LNG车辆的产生，配套的LNG加气站设备也应运而生，并且在最近3年时间爆炸式的发展，全国各地已建成的有2400多座，但在投用前期，加气站设备的损耗量相当严重，有单站最高达到70%多，给加气站的经营造成重大的影响。如何解决损耗问题已成为公司节约成本、提高效益关键问题之一。

1、设备制造水平

 LNG真空绝热储罐、真空泵池等设备在目前工艺水平下无法达到绝对的真空绝热状态，因此这些设备会与外部会发生缓慢的热交换，形成BOG气体；二是加气站流量计多数质量流量计，质量流量计有零点漂移，在零以上时便会造成加气时实际加气量比计量加气量多，而造成加气站的隐性损耗。还有一部分加气站流量计采用体积流量计，体积流量计不能够实时采集液体的密度造成较大的偏差。

2、 人员操作水平

  人员操作主要体现在来那个方面，一是卸车操作不得当，卸车需要将槽车压力增压到高于储罐压力时才能进行，但储罐经过一段运行时一般压力较高，通常能达到0.8MPa以上，而槽车压力一般较低，约为0.2MPa左右甚至更低，如果直接对槽车增压、且对储罐排放将会增加大量排放。另外卸车完毕后槽车压力直接排出，或与储罐上进液进行压力平衡，使槽车泄压不到位。造成卸车损失。另外如卸车过程中泵的频率过高（要求不超过95HZ），在卸车后期时容易造成泵池进出液流量不平衡，引起泵池排空。

  二是加气完成的系统处理，加气完成后，泵会停止运行，这时候，泵池及管道中会有许多残留液体，这部分液体气化速度相当快，基本通过泵后回流管回到储罐的气相空间，造成储罐压力快速上升，被迫排空储罐。

  三是加气频率过高，储罐压力又比较高时会造成加液压力过高，导致加液安全阀起跳从而造成气损。(限不能自动变频的设备)四是防控管理不严格。储罐压力达到排放压力需进行放空时，操作人员不严格监控，压力降到正常值时不及时关闭放空阀，造成浪费。

3、工艺设计原因

  一是，加气站设计过程中工艺管路比较长及阀门、弯头、法兰数量较多，LNG在管路流动过程中遇到到阻力会比较大，产生热量；

  二是，保证泵的正常运行，需要LNG潜液泵池及LNG柱塞泵头进液充分，工艺管路如果设计不合理，会造成进液及回气的阻力加大，加气站设计储罐出液口与潜液泵进液口正压小，以至于潜液泵池入口的正压头不足造成潜液泵进液不足，启动潜液泵，瞬间出液量大于进液量，泵池内产生气相空间，导致泵跳停。跳停后，泵池内气相空间压力加到，需要排泵池气相，降压引流，导致损耗；

  三是LNG工艺管道保冷设计中采用绝热材料保冷或者是真空管道，绝热材料包覆结构形式基本可靠，但是在选择材料时应严格按照《设备及管道保冷技术通则》GB/T11790，很多加气站采用的绝热材料是用于保温而不是保冷，由于保温材料使用的温度一般在-50以上，而LNG最低温度在-162度，所有保温材料在应用与LNG管道保冷中寿命短，效果差。对于真空管道，目前没有可执行的技术规范，很多厂家都是按照自己的企业标准设计生产，生产制造质量不高，导致真空度寿命低，最长约在2年左右，有的甚至运行数月就失效，并且现场抽真空难度大，效果差，前期加气站建设中用的比较多，现在使用的比较少。

4、 外部因素

  一是许多加气站设备运行之初，加气车辆太少加气量达不到设计规模，导致LNG储存时间过长，加气间隔较长，管道内液体滞留时间长，吸热多，下一次加气时，打循环后这部分热量回流的储罐，造成储罐升温快，压力上升快，而时间越长，造成排放越多；二是由于运输公司对槽车司机也有运输损耗的考核，部分司机会运用如：卸车前车过磅时载水箱加满水，卸车后过磅前将水放掉、过磅时撬磅、压磅、卸车前过磅车上留人、卸备用胎等手段影响卸车数据。给加气站造成损耗。